A márka támogatja az EU és Svédország kormányzati kezdeményezéseit az etanol felhasználás ösztönzésére azzal, hogy útnak indította első, ún. alkalmazkodó üzemanyaggal működő járművét (FVV - flexible-fuel vehicle) a svéd piacon. A Saab 9-5 BioPower a BioEthanol alapú E85 üzemanyag vagy tiszta benzin bármilyen arányú keverékével működik. A megrendelők részére az első szállítások júniusban kezdődnek.

A BioEthanol üzemanyaggal működő járművek a General Motors mindenre kiterjedő hajtóanyag stratégiájában egy háromszintű megoldás részét képezik. Rövidebb távon a benzin- és dízelmotorjainak és erőátviteli rendszereinek tökéletesítése, valamint a BioEthanol-hoz hasonló megújuló üzemanyagok felhasználása biztosítják az első lépést. A hatékony energiahasznosítású hibrid járművek jelentik a következő lépést, és a BioEthanolhoz hasonló megújuló energiaforrásoknál is többre becsülhető hidrogén-hajtású üzemanyagcellák kínálják majd a végleges környezetbarát megoldást.

Globális perspektíva

A Saab úgy véli, hogy két vitathatatlan tényező áll az olyan megújuló üzemanyag, mint a BioEthanol választása mellett: a környezetvédelmi igény arra, hogy leküzdjük az úgynevezett "üvegház" vagy éghajlatváltozás hatását, és az igény arra, hogy felülkerekedjünk az olajtól, ettől a véges energiaforrástól való függőségünkön, egy olyan világban, ahol a globális kereslet gyors növekedése meghaladja a kínálatot. A közúti közlekedésből származó fosszilis széndioxid (CO2) kibocsátás az "üvegházhatás" széles körben elismert fő oka, amely az éghajlat változásáért és a vele járó összes problémáért felelős. Svédországban például a CO2 kibocsátások közel 40 százaléka a közlekedésnek tulajdonítható. Világméretekben pedig ez a trend felgyorsulóban van, ahogyan a járművek száma növekszik. A Fenntartható Fejlődés Világkereskedelmi Tanácsa becslése szerint a következő 25 évben a világ járműállománya megkétszereződik, nagymértékben Kína és a fejlődő gazdaságok óriási növekedésének eredményeként.

Miért az etanol?

Azoknak a gépkocsiknak a működését, amelyek a mezőgazdasági terményekből, cukornádból vagy biomasszából előállított BioEthanol üzemanyaggal futnak, ugyanazok a fizikai törvények határozzák meg, mint amelyekben benzint használnak. Ez azt jelenti, hogy mindkettő CO2-t bocsát ki az égési folyamat elkerülhetetlen melléktermékeként. Ám, van egy döntő különbség a kettő között: az etanol elégése a CO2-t visszavezeti a körfolyamatba, mert azt a növények a természetes növekedési folyamat során korábban a fotoszintézisükkel már kivonták a légkörből. Ezzel szemben a benzin vagy a dízelolaj elégése során új CO2 mennyiség kerül a légkörbe, amely millió éveken keresztül a Föld mélyében rejtőző kőolaj készletekben volt lekötve.

A globális CO2 szintben hosszú ideig fennállt természetes egyensúly a fosszilis energiára épülő iparosítás beköszöntésével több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdett megváltozni.  Az ENSZ egyik testülete, a Kormányközi Klímaváltozási Bizottság (Inter-governmental Panel on Climate Change - IPCC) úgy becsüli, hogy ez a folyamat, amely nagymértékben felelős napjaink nehézségeiért, a globális légköri CO2 szintben bekövetkezett 35 százalékos növekedést okozott. Az alternatív energiaforrások kutatásában az ilyen "fosszilis CO2" csökkentése tehát elsőrendű fontosságú. A Saab úgy véli, hogy a BioEthanol üzemanyag alkalmazása döntő szerepet játszhat. Az Egyesült Államokban kukoricából, Brazíliában pedig cukornádból már állítanak elő kereskedelmi mennyiségű etanolt, ahol a General Motors ellátja a brazil piacot az egyedülálló Chevrolet Astra 2.0i Multipower szedán gépkocsijával, amely egyaránt működik etanollal, benzinnel vagy akár sűrített földgázzal is.

Brazília, mint a BioEthanol legnagyobb és legfejlettebb termelője már megmutatta a világnak, hogyan kell előállítani nagy mennyiségű etanolt bármilyen állami szubvenció nélkül, alacsonyabb költséggel, mint a benzin világpiaci ára. Svédországban kereskedelmi mennyiségű etanolt jelenleg búzából állítanak elő, az ETEK (Etanolteknik AB) Örnsköldsvik városában működő kutatás-fejlesztési fél-üzemi laboratóriumában pedig fejlesztés alatt áll egy ipari folyamat etanol előállítására fa- és erdészeti hulladékokból kereskedelmi célra. Az IOGEN kanadai vállalat a Shell támogatásával szintén fejleszt új gyártási eljárásokat etanol biomasszából történő előállítására. Az OECD egyik szervezete, a Nemzetközi Energia Hivatal által 2004-ben készített tanulmányban közölt becslés szerint világszerte annyi biomassza áll rendelkezésre az etanolhoz hasonló bio-üzemanyagok előállításához, mely a világ jelenlegi közlekedési energiaigényének kétharmadát kielégíti.

A fosszilis CO2-nek a környezeti láncból való teljes kiiktatásához a kibocsátásokat az etanol kereskedelmi méretű előállítása során szintén a lehető legkisebbre kell mérsékelni, és korszerű eljárásokkal már a zérus kibocsátási szint irányában kell haladni. Ennek elérésében a siker a biomassza alapanyag és az alkalmazott gyártási eljárás típusától függ. Az ETEK üzem a fejlődés távlatában a BioEthanol gyártás zérus fosszilis kibocsátását tűzte ki célul.    

Európa szerepe

Az energia adóztatásáról szóló legutóbbi, múlt év január 1-jétől hatályos EU irányelv felszólítja a tagállamokat, hogy a tiszta vagy alacsony keverési arányú biológiai üzemanyagok esetében mérsékelt adót alkalmazzanak, vagy biztosítsák azok adómentességét. Ezt előzi meg egy hasonló irányelv, mely előírja a tagállamoknak olyan intézkedések bevezetését ez év végéig, amelyek biztosítják, hogy a bio-üzemanyagok részaránya a teljes benzin- és dízelolaj felhasználásnak legalább 2 százalékát tegye ki a közlekedési ágazatban, amit 2010-ig folyamatosan 5,75 százalékra kell növelni.

A jelenlegi svédországi fejlesztések olyan lépéseket is jelentenek, mint a tiszta etanollal működő városi autóbuszok forgalomba helyezése, adózásbeli ösztönzők bevezetése, a kevert üzemanyaggal működő gépkocsik használói számára ingyenes parkolás biztosítása, továbbá a piaci igényekhez alkalmazkodva több mint 160 E85 üzemanyagot árusító töltőállomás létrehozása. A kormány bejelentette azt is, hogy 2008-ig az országban működő üzemanyag töltőállomások 25 százalékát kijelölik arra, hogy megújuló üzemanyagokat kínáljanak. Továbbá, az idei évtől a kormányzati szerveket arra kötelezik, hogy gépkocsi beszerzéseik legalább 50 százalékában ökológiai-barát járművek szerepeljenek.




Forrás: autóstílus.hu