A Singapore Airlines megrendelésére készült európai gépcsoda első próbarepülésén csak hat "utast" szállított, két pilótát, három navigációs mérnököt és egy műszerészt. A földön mintegy 30 mérnök segítette a felszállást, hetvenezer néző jelenlétében.

A repülés öt órát tartott, a gép mélyen berepült az Atlanti-óceán fölé. A gyakorlatban kell kipróbálni azt, amit a tervezőasztalon megálmodtunk - mondta az egyik szakértő. Noël Forgeard, a gyártó cég elnök-vezérigazgatója "a technika csodájának" nevezte az új Airbus megszületését.

A gép fedélzetén az utasok már mobiltelefont is használhatnak, vagy akár konferenciákat is tarthatnak utazás közben, és a többszintes gépen kikapcsolódásképpen lazíthatnak, szaunázhatnak is.
A tervezők célja egy mozgó "élettér" kialakítása volt, ahol méreteinél fogva mindaz megvalósítható, amire az utasok vágynak.

A gép fesztávja 15 méterrel szélesebb, négy méterrel magasabb és két méterrel hoszszabb, mint a Boeing 747-es Jumbo, amely négy évtizeden át volt a legnagyobb. Fogadására ugyanakkor a legtöbb repülőtér még nem alkalmas. A brit BAA repülőtér-üzemeltető például 450 millió fontot szán a megfelelő berendezések kiépítésére.

Az A380-asra eddig 139 kötelező érvényű vásárlási ajánlat érkezett 13 vevőtől. A legnagyobb ilyen flotta, 45 géppel, a dubai Emirates légitársaságé lesz. Az A380-as 10,7 milliárd dollárnak megfelelő beruházási programja körülbelül 250 gép értékesítése után kezd megtérülni. A légitársaságok utaskilométerenként legalább 15 százalékos költségmegtakarítást remélnek tőle, összevetve a Boeing 747-400-assal.

Az A380-as egyébként nemcsak az eddig épített legnagyobb utasszállító, de minden idők legnagyobb repülőgépe is: nagyobb az eddigi csúcstartó hatmotoros orosz Antonov An-225 Mriya típusnál, amelyet még a volt Szovjetunió épített az egykor tervezett szovjet űrrepülőgép szállítására.
Az Antonovból mindössze két példány készült.



Forrás: nol.hu