Öt évvel ezelőtt hősként ünnepelte Közép-Anglia a Phoenix Venture Holdings elkötelezettségét az utolsó, brit tulajdonban lévő, nagy szériában gyártott személygépkocsi, a Rover jövője iránt. A társaság jelképes tíz fontért vásárolta meg a BMW-től a Longbridge üzemet és dobott mentőövet több ezer dolgozónak. 2005-re az egykori bálványok közellenséggé váltak, akik "lecsupaszították" a Rover vagyonát, és a cég nyugdíjalapjában a hírek szerint 400 millió fontos hiányt halmoztak fel.

Péntek délelőtt még ellentmondásos hírek érkeztek a vállalattól, de végül elkerülhetetlennek bizonyult a PricewaterhouseCoopers vagyonkezelő behívása. A társaság helyszínre kiszálló csoportjának vezetője tegnap délutáni rögtönzött sajtótájékoztatóján azt mondta: a könyvek átnézése egész hétvégén tart majd, így hétfőnél előbb bizonyosan nem várható döntés a Rover további sorsáról. Az illetékes hozzátette: arra kérték az alkalmazottakat, hogy a jövő héten jelentkezzenek munkára. A dolgozók képviselői szerint ugyanakkor nekik a cégvezetés azt mondta: hétfőnél tovább nem tudja fizetni őket. A termelés egyébként is szünetel, mert a pénzükre váró beszállítók megtagadták a rendelések teljesítését. A Rover csődjével közvetlenül hatezer dolgozó veszítheti el a munkahelyét a birminghami üzemben. Az összeomlás közvetett áldozata további mintegy 18-20 ezer közép-angliai munkahely a beszállító üzemekben. Az ő támogatásukra a kormány 40 millió fontos segélyt ajánlott fel.

Tegnap délután bejelentették, hogy személyesen bekapcsolódik a Rover sorsáról folyó tárgyalásokba Tony Blair brit kormányfő és Gordon Brown pénzügyminiszter is. A vészharang megkondulása Longbridge-ben a lehető legrosszabbkor jött a Munkáspárt számára a május 5-i parlamenti választás előtt. Az ellenzék egyelőre nem próbál tőkét kovácsolni a brit ipari termelés újabb bástyájának ledőléséből, amennyiben nem kifogásolja a privát tulajdonú Rovernek nyújtandó állami mentőakció elmaradását. Az üzem bezárása különösen a csekély munkáspárti többséggel megszerzett közép-angliai választókerületekre gyakorolhat megsemmisítő hatást.

Az Audi vezetése több hónapos huzavona után tegnap megállapodott a dolgozók képviselőivel, hogy 2011-ig nem lesz leépítés a cég két gyárában, Ingolstadtban és Neckarsulmban. Cserébe a dolgozók egy része nem kap pénzt a túlórákért, a jövő évtől pedig a belépő alkalmazottak a jelenlegieknél 2,8 százalékkal kisebb fizetést kapnak. Az Audi helyzetét is nehezíti, hogy Németországban az új és a használt autók piaca is pang immár ötödik éve. Csökkennek az árak is: a használt autók átlagára a 2003-as 8220-ról tavaly 7900 euróra esett.



Forrás: nol.hu
http://www.nol.hu/cikk/358165/