A Deutsche Umwelthilfe igazgatója, Jürgen Resch szavaival a német autóipar a koromszűrők fejlesztését "aktívan bojkottálta és hátráltatta". Dízel járműveiket "mesterségesen" kívánták olcsón tartani.
A dízel járművek részaránya az újonnan forgalomba helyezett járművek között részben ennek köszönhetően is érte el tavaly a 40 százalékot.

Környezetvédő és egészségvédő szervezetek már évekkel ezelőtt kitűzték a "Szűrő nélkül dízelt ne!" jelmondatot zászlajukra. A szűrő ugyanis visszatartja az egészségre káros és rák okozásával gyanúsított koromrészecskék 99 százalékát. A müncheni GSF- Forschungszentrum für Umwelt und Gesundheit környezetvédelmi kutató intézet professzora Erich Wichmann szerint a dízelkorom szűrő a leghatékonyabb eszköz lenne a levegő portartalmának csökkentésére. "Meglepő, hogy a német autóipar milyen hosszú ideig maradhatott tétlen."

A német autógyártók központjaiban mintha hímes tojásként kezelnék a dízel koromszűrőt.
A francia gyárakkal ellentétben, amelyek már beépítik a szűrőt járműveikbe, "rendszer megoldásokat" emlegetnek, ha a dízel motorok fejlesztése kerül szóba. Ez azonban a legjobb esetben is csak csalóka ábránd. Jürgen Resch szerint "a mai napig még laboratóriumi körülmények között sem sikerült a motorok belső terében a szűrőével akár csak összemérhetően hatékony megoldást találni".

Szakértők szerint az EU határérték ajánlásait kizárólag koromszűrők alkalmazásával lehet teljesíteni.
A fancia Peugeot és Citroën autógyárak úttörőnek számítanak a koromszűrők alkalmazásában.
Évek óta felár nélkül széria-felszerelésként kínálják autóikban. Felzárkózóban vannak a japán és a svéd gyártók is.

A dízelkorom szűrők körül kialakult polémia kísértetiesen hasonlít a nyolcvanas években a katalizátorok bevezetésekor kialakult helyzettel. Az autógyárak drága és bonyolult szerkezetként hárították el annak beépítését. Mára a katalizátor már általánossá vált a benzinmotorokban. De már a dízelkorom szűrő bevezetésének problémája maga is néhány éves múltra tekint vissza.

Jürgen Trittin környezetvédelmi miniszter (Zöldek) már két évvel ezelőtt így nyilatkozott: "környezetvédelmi miniszterként aggodalmamnak kell hangot adnom azt látván hogyan alussza át a német autóipar egy új technológia bevezetését". Már akkor "kartell-megállapodással" gyanúsította meg a gyártókat a szűrők piaci bevezetésének megakadályozása céljából.

A nyilvánosság egyre fokozódó nyomása és az EU szigorodó kibocsátási normái azonban lassan cselekvésre kényszerítik az autógyárakat. A BMW és a Mercedes bejelentette a szűrők szériatartozékként történő beépítésének felgyorsítását. A Volkswagen azonban változatlanul köti az ebet a karóhoz és még csak nem is tervezi a szűrők szériatartozék rangra emelésének előre hozását. "Autóinknak nyereséget kell hozniuk" - jelentette ki a VW szóvivője, utalva ezzel a szűrők 565 eurós árára. Kitart a német autógyárak által 2004 nyarán a dízel járművek koromszűrővel történő felszerelésére kitűzött 2008-as dátum mellett.



Forrás: eBroker