A tervek szerint a Swiss leányvállalatként kerülne 100 százalékos Lufthansa-tulajdonba, a Swiss márkanevet megőrizné, és önállóan működne. A felvásárlás nyomán a Lufthansának Frankfurt és München mellett Zürich lesz a légiforgalmi csomópontja.

A Swiss bekerülése a Star Alliance tagjai közé nem tréfadolog az osztrák nemzeti légitársaság számára. Az AUA vezetői egyelőre nemigen nyilatkoznak a várható hatásokról, ehelyett a Lufthansához fűződő korrekt partneri viszonyt magasztalják. Akad azonban olyan osztrák repülési szakértő, aki kevésbé óvatosan értékeli a helyzetet. Niki Lauda szerint a Swiss eddig is az AUA riválisa volt, ám mostantól, egyazon repülési szövetség tagjaként a harc inkább a légügyi központ szerepéért folyik majd Zürich és Bécs között.

Az AUA eddig szépen profitált a Swiss lassú halódásából. Amikor a svájciak ritkították, illetve egy-egy távon leállították járataikat, az osztrák légitársaság rögtön a helyükre állt: példa erre a megszüntetett Zürich-Szarajevó járat, amelyet azonnal felváltott a Bécs-Szarajevó. Ugyanígy, a Swiss bécsi járatainak ritkítása nyomán bővítette ezt az útvonalát az AUA: jelenleg naponta ötször repül osztrák gép Zürichbe, négyszer Genfbe, és a nyáron indul a Bécs-Bázel. Másrészt az AUA értékesíti Svájcban hosszú távú járatait is.

Csak a nagyon optimisták hiszik, hogy ez a jó világ folytatódik. A Lufthansának fontos a jól fizető svájci piac, amin már eddig is átlagon felül keresett. Az ottani tehetős üzletemberek lényegesen többet áldoztak a német járatok jegyeire, mint az ausztriai utasok. Míg a Svájcban vásárolt Lufthansa-jegy tavaly átlag 249 eurót hozott, az ausztriai már tavaly is csak 200 eurót - és az utóbbi tarifa egyre csökken.
A Lufthansa München és Frankfurt mellett harmadik fontos légi központjává Zürichet építi ki - pedig erre Bécs pályázna, elsősorban kelet-európai átszállóhelyként.

Mindent bele jegyárat a repülőkön!

A világhálón hozzáférhető alacsony repülőjegyárakhoz hozzátett adók és járulékok "ellenőrizhetetlenné" válnak, és egyes esetekben meghaladják magát a viteldíjat - állítja jelentésében a légi közlekedésre szakosodott fogyasztói érdekvédelmi szervezet, az Air Transport Users' Council. Megegyező útvonalakat figyelembe véve feltűnő, milyen különbségek találhatók a kiegészítő költségek között, miközben az utasok azt hiszik, állandó összegről van szó. Ebben a hiszemben nem keresgélnek különböző ajánlatok között.

A járulékoknak gyakran semmi közük a légitársaság tényleges költségeihez. A Ryanair például még akkor is felszámol tolókocsihasználati díjat, amikor az utasnak erre nincs szüksége. A légitársaságok egyre több költséget különítenek el az alapártól, hogy versenyképesnek tűnjenek riválisaikkal szemben. A szervezet felszólította a cégeket, vezessék be a mindent magában foglaló árrendszert, hogy kiiktassák a rejtett többletköltségeket. Az easyJet gyorsan reagált a felhívásra. Bejelentette, hogy a nyár elején elsőként, bevezeti az all-inclusive árazást, hogy az utazók a jövőben a repülés tényleges költségével szembesüljenek a foglalás során. Ray Webster vezérigazgató reményei szerint a szakma rövidesen követi lépésüket. (Londoni tudósítónktól)

A SkyEurope a napokban bejelentette, hogy tízmillió euróval megemelte az alaptőkéjét.
A tranzakció része a fapados légitársaság 2004 júliusában megkezdett, ötvenmilliós tőkeemelési programjának. A friss pénzből a cég bővíti flottáját. A SkyEurope Airlines a nyári menetrendi időszakban 15 gépből álló flottát üzemeltet 12 ország 20 célpontjára. (MTI)

A Malév a hét végén megkezdődött nyári menetrendi időszakban öt új célállomásra szállítja utasait. Ezek közül elsőként Göteborgba indul menetrend szerinti járat március 29-én, az ír Corkba április 28-án, Oslóba május 2-án, Malagára és Burgaszra pedig júniustól közlekednek a légitársaság gépei.




Forrás: nol.hu