|
Opel kontra Saab
2004.12.26. 09:59
 Elkeseredett harc folyik a színfalak mögött két város; a németországi Rüsselsheim és a svédországi Trollhättan között. A tét: tízezernyi munkahely sorsa, elmaradó adóbevételek, ipari és gazdasági fejlõdés, presztízs. A harcot az USA-ból, Detroitból vezérli a General Motors vezetése.
A detroiti mammutcég 1990 óta tulajdonosa a svéd Saab Automobile-nak. A Saab Automobile ez alatt a 14 év alatt csak veszteséget szállított új tulajdonosának, egy évet kivéve. A veszteség összesen eddíg mintegy 20 milliárd dollárra rúg. A tradíciókban gazdag Opel márka is a General Motors tulajdonában van, mégpedíg jóval régebben, mint a Saab: 1929 óta. Vált a General Motors
A GM, amely a világ legnagyobb gépkocsigyártó vállalata, elégedetlen a tulajdonában lévő vállalatok jövedelmezőségével. Ezért évek óta racionalizálást folytat vállalatain belül, amely a termelés harmonizálásának irányában halad. A cél az volt, hogy a GM autógyárainak gépsorai alkalmasak legyenek több modell gyártására is, nagyobb átállítást igénylő beavatkozás nélkül.
Ezt a flexibilitást mára a GM el is érte, komoly beruházások árán. Nőtt a különböző modellek által felhasznált közös komponensek száma is, az elektronikus egységektől a jármüvek úgynevezett plattformjáig. A költséges vetési munkák után mára elérkezett az aratás ideje.
A GM vezetése Richard Wagonerrel az élen körülbelül fél évvel ezelőtt drasztikus lépésre szánta el magát a gyártás hatékonyabbá tétele érdekében. A Saab és az Opel bizonyos modelljeit (középkategória, következő generáció) ezentúl csak egy helyen fogják gyártani.
A választás a svédországi Trollhättan és az Opel fellegvára, Rüsselsheim között áll.
Nagy a tét
A döntés nem könnyű és a tét nagy. Mindkét hely mellett és ellen szólnak érvek.
Rüsselsheimben, ahol az Opel 1899 óta gyárt gépkocsikat, két évvel ezelőtt készült csak el a szupermodern új gyár, amely a többi egységgel együtt évi 300000 gépkocsi gyártására alkalmas.
Ennyi Opel és Saab modellt tervez a GM is. Itt található a GM legnagyobb európai fejlesztési részlege is, amely önmagában 6000 főt foglalkoztat. Mindez Rüsselsheim mellett szól. A magas német fizetések, a 35 órás munkahét és egyéb magas németországi költségek azonban módosítják a képet. A svédországi gyár jelenleg csak mintegy évi 140000 gépkocsi gyártására alkalmas. Ide a kívánt kapacitás eléréséhez új beruházásokra lenne szükség. A géppark sem vadonatúj.
A technikai felkészültség es a termékek minősége azonban magas. A trollhättani gyárba a svéd állam komoly összegeket invesztált az itteni munkaalkalmak megtartása érdekében, még a GM tulajdonosi ideje előtt, garanciák fejében az akkori vezetés részéről. Ezek a kötelezettségek kis részben még érvényben vannak, így a gyártás megszüntetése anyagi kötelezettségeket róhat a GM-re.
A svéd munkaerő olcsóbb, mint a német, a heti munkaidő 40 óra.
Taktikázás a színfalak előtt és mögött
A harc a gépkocsigyártás megtartásának nyilvánvaló előnyeiért több szinten is folyik a nyilvánosság elött illetve a színfalak mögött. Tárgyalások folynak részben a GM vezetősége és az érintett városok ill. területek között, de a német és svéd szakszervezetek is tárgyalnak egymással illetve a GM-el.
Úgy tűnik, a GM taktikájának része a két gyár dolgozóinak és szakszervezeteiknek kijátszása egymás ellen. A munkaidő meghosszabbítása és alacsonyabb fizetések illetve elmaradó béremelések lennének az elsődleges feltételei a Rüsselsheim melletti döntésnek.
A svédek felé irányított követelések nem ismertek részleteikben, de hasonló jellegűek.
Itt a lehetőségek kisebbek ezen a területen az alacsonyabb munkabérek és a hosszabb munkaidő miatt. Feltehetően adókedveznényekre, esetleg anyagi hozzájárulásra számít a GM a svéd állam részéről.
Szakszervezeti egyeztetés A svéd és a német szakszervezetek átlátják ezt a taktikát és egyeztetnek egymás között.
Hivatalosan megállapodtak egymással, hogy nem hagyják kijátszani magukat egymás ellen és nem kínálják alul egymást engedményekkel. Hogy a színfalak mögött mi történik, az egyelőre nem kerül nyilvánosságra.. A tét nagyon nagy és talán a szolidaritásnak is van határa.
A következő generációs, középkategóriájú Saab és Opel (Opel Vectra ill. Saab 9.3) modellek gyártásáért folytatott kűzdelemnek eddíg két állomása került nyilvánosságra.
Elbocsátások
A GM október folyamán nyilvánosságra hozta döntését az európai gépkocsigyártás költségeinek csökkentését illetően. Ennek leglényegesebb eleme az alkalmazottak számának csökkentése.
Mintegy 12000 alkalmazott számíthat felmondásra két éven belül, ezek túlnyomó része az Opel rüsselsheimi és bochumi gyárainak alkalmazottja. A Saab trolhättani gyára 500 alkalmazottjától válik meg. Ezek a döntések a németországi gyárak megtartása mellett szólnak, hiszen a költségcsökkentés itt a jelentősebb.
Svéd támogatási csomag A svéd kormány, amely szívén viseli a Saab trollhättani üzemeinek további müködtetését,
november 2.-án támogatási csomagot nyujtott be a General Motors vezetésének, amely attraktívabbá hivatott tenni a svéd autógyár melletti választást. A csomag a svéd kormány, a SAAB szakszervezete és a svéd gazdaság nagyágyúinak közös ajánlata, értéke mintegy 2,5 milliárd svéd korona
(mintegy 70 millárd forint).
Főbb pontjai a következők:
- Infrastruktúrális beruházások Trollättan és környezete (elsősorban Göteborg és Uddevala) között új utak, autópályák és vasútvonalak építése ill. kibővítése formájában.
- Kutatási és kiképzési központ létrehozása, a gépkocsigyártásra, mint célterületre öszpontosítva.
Ennek költségeihez a svéd ipar (a Volvoval az élen) mintegy 700 millió koronával járul hozzá.
A svéd állam növelné emellett a járműtechnikai kutatásokra szánt összeget.
- A gyártás hatékonyságának növelése az üzemekben oly módon, hogy bevezetik a 3-müszakos üzemmódot, a kötelező túlórát magas terhelés esetén, illetve a csökkentett munkaidőt (csökkentett fizetéssel) egyes időszakokban. Ugyancsak engedmény a szakszervezetek részéről, hogy nem emelnek kifogást a magasabb munkatempó iránti követelmény, valamint a dolgozók egy részének kisebb biztonságot jelentő alkalmazási feltételei ellen.
Ingerült reakció
Ez az ajánlat hivatott a mérleg nyelvét a svéd fél javára billenteni. Az eddíg megnyilvánult reakció egy bizonyos ingerültség a német fél részéről, amely az EU elveivel nem összeegyeztethető állami támogatásra utal a svéd állam részéről. Az Opel németországi üzemeinek szakszervezete válaszként elfogadta a munkaidö növelését heti 40 órára fizetésemelés nélkül, valamint erősen mérsékelt béremelési követeléseket helyezett kilátásba az elkövetkező 2-3 évre. A GM még nem reagált hivatalosan, csupán a döntés időpontját ígérték előrehozni 2005 januárjára, esetleg előbb. Szakértők úgy ítélik meg, hogy a GM már lényegében döntött, mégpedíg Rüsselsheim javára, elsősorban az ottani szupermodern üzem miatt. Ugyanakkor a SAAB üzemei sem kerülnének "szemétdombra" egy ilyen döntés esetén, hanem egyéb, kissebb szériájú modellek gyártására szolgálnának a továbbiakban.
Forrás: nol.hu
|
