Mint emlékezetes, az 1067/2005-ös számú kormányhatározat összesen 38 olyan jelentős fejlesztés előkészítésének a költségvetési támogatásáról rendelkezett, amely 2007-től jó eséllyel pályázhat európai uniós kohéziós források elnyerésére. Az első „fecske” két környezetvédelmi beruházás lesz: a Tápió menti térség szennyvíz- és a Mecsek–Dráva térség hulladékgazdálkodási projektcsomagja a tervek szerint már júliusban az uniós illetékesek elé kerül.

A kormány által kiválasztott projektek közül 32 fejlesztés előkészítésére jött létre a támogatási szerződés április végéig, további két vasúti (a Budapest– Székesfehérvár–Boba, valamint a Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony vonal) beruházásnál a tartalmi egyeztetés, a budapesti elővárosi közlekedési tervnél pedig a műszaki pontosítás folyik – tájékoztatta lapunkat Uszta József, a Nemzeti Fejlesztési Hivatal (NFH) Beruházás-előkészítő Igazgatóságának a vezetője.

Az év végi, jövő év eleji brüsszeli beadásra szánt 15 csomag együttes becsült kivitelezési költsége meghaladja a kétmilliárd eurót (500 milliárd forint), ami uniós jóváhagyás esetén a Magyarország rendelkezésére álló hétmilliárd eurós kohéziós alap mintegy harmadát kötné le.

A 15 nagyprojekt előkészítésére 16,6 milliárd forintot, a jóváhagyott támogatási keret 91,2 százalékát irányozták elő. A folyamat előrehaladását mutatja – mondta az NFH illetékes igazgatója –, hogy hat nagyprojekt esetében eredményes közbeszerzési eljárás lefolytatása után a kedvezményezett és a nyertes ajánlattevő vállalkozói (tervezői) szerződést kötött, és az érdemi munkavégzés megkezdődött.

A projektek nagy hányadánál a közbeszerzési ajánlatkérési dokumentumok véglegesítése zajlik, vagy ajánlattételi, értékelési, képviselő-testületi jóváhagyási fázisban vannak a vállalkozói szerződések.
Több esetben egy-két hónapos csúszást okozhat a közbeszerzési dokumentumok véglegesítésének elhúzódása vagy az eljárás tervezettnél nagyobb időigénye, esetenként az eredménytelenül zárult tenderezés megismétlése. Máris némi többletmunkát és csúszást idézett elő a közbeszerzési törvény
2006. január 15-étől hatályos változása.

Mindezek összességében azonban nem veszélyeztetik a támogatási célok teljesülését – hangsúlyozta Uszta József. Szükség van ugyanakkor az Európai Bizottság képviselőivel való konzultációra is – tette hozzá. Ennek segítségével az EU kifejezésre juttathatja az egyes projektekkel kapcsolatos elvárásait, és Magyarország bebiztosíthatja azt, hogy a nagyprojektcsomagok minden tekintetben összhangban legyenek a közösségi előírásokkal. Ha minden jól megy, akkor az egyes fejlesztéseknél általában 2007 nyarán megkezdődhetnek a kivitelezési munkálatok, és a beruházások zöme 2009-ben befejeződhet.

A kormányhatározatban szereplő 38 projekt közül három nagy „sorsa” módosult. A budapesti P+R parkoló beruházását a javasolt struktúrában az EU nem tudta dotálni. Az M6-os út építésénél a tervezők mindenképpen számolnak kohéziós támogatással (bár az unióval ezt eddig nem sikerült elfogadtatni),
az M44-es építését pedig más forrásból fedezi a Nemzeti Autópálya Rt.





Forrás: Világgazdaság Online
http://vg.hu/index.php?apps=cikk&cikk=126486&fr=hs