Timár Gyula elmondta: szerintük a tenderkiírás, illetve az előminősítés utáni ajánlatkérés egyes részei jogszabályellenesek. Olyan feltételek is szerepelnek benne, amelyeket nem tud mindenki egyformán teljesíteni, és így nem összemérhetők egymással az ajánlatok. A példákat firtató kérdést azzal hárította el, hogy bonyolult ügyről van szó. A 15 oldalas jogorvoslati kérelmük tárgyalását a döntőbizottság április 12-re tűzte ki.

Az NA Zrt. február végén zárta le a pályáztatás első, előminősítő szakaszát. Mind a hét jelentkezőt, közöttük a Vegyépszert a majdan megkötendő szerződés teljesítésére alkalmasnak minősítette, illetve jelentkezésüket érvényesnek mondta. Így ők mindannyian ajánlatot tehetnek a tender második fordulójában, ennek nyertese építheti majd a sztrádaszakaszt.

A szóban forgó szakasz a Budapesttől az országhatárig vezető M7-es még hiányzó négy részének egyike, ezek összhossza 69 kilométer. Ebből a tervek szerint év végéig a Nagykanizsa–Becsehely közti 18 kilométeres pálya készül el. A Zamárdi–Balatonszárszó szakasz szintén idei évre tervezett átadása azonban csúszik, 2006. november helyett várhatóan jövő augusztusban helyezik forgalomba a kőröshegyi viadukt építése során felmerült problémák miatt.

Az eredetileg acélszerkezetre készült alaptervek (a híd végpontjai 30 métert meghaladó földtöltésekre támaszkodtak volna) az acélnál nehezebb, merevebb vasbeton szerkezet esetén kockázatosnak tűntek. Ezért a kivitelező a földtöltés helyett további pillérek megépítését kezdeményezte. Az 1,8 kilométer hosszú és legmagasabb pontján 80 méteres völgyhidat magában foglaló, összességében 14 kilométeres beruházás elkészülte emiatt késik.

A Balatonkeresztúr–Nagykanizsa közötti szakasz átadása eredetileg is a jövő évi átadási tervben szerepel. A projekt indítását azonban mindenképpen késlelteti a döntőbizottsági eljárás. A Letenye–országhatár közötti, a horvátokkal közösen épülő Mura-hídnál is jövőre tervezték a szalagátvágást.
Az egy kilométeres szakasz beruházását már készítik elő.